關(guān)鍵詞：汽車制造行業(yè)；非線性負載；電能質(zhì)量監(jiān)測與治理；系統(tǒng)解決方案；

??電能質(zhì)量是電力工業(yè)產(chǎn)品的重要指標，涉及發(fā)、供、用各方面的權(quán)益。隨著科技的進步與發(fā)展，沖擊性、非線性的負載越來越多，尤其是電力電子器件的應(yīng)用，使得諧波、電壓波動、閃變、三相不平衡等電能質(zhì)量問題尤為嚴重。整個汽車制造流程緊密銜接，具有高度集成的特點，對電能質(zhì)量的要求相對較高。而任何一個制造工藝的供電故障、電氣事故都會影響到上一個工藝或下一個工藝的正常運作。因此，治理諧波，提高電能質(zhì)量，營造安全、穩(wěn)定、高效、健康的綠色電能質(zhì)量環(huán)境問題是汽車制造行業(yè)的配電中非常重視的問題。

??汽車制造行業(yè)供配電系統(tǒng)中的諧波源主要可分為沖壓設(shè)備、焊接設(shè)備、涂裝設(shè)備以及總裝設(shè)備四大類，具有畸變率高、功率因數(shù)低、種類雜、數(shù)量多等特點。

1.1沖壓設(shè)備 

1.1.1沖壓設(shè)備的用電現(xiàn)狀

??汽車車身沖壓成形是汽車制造技術(shù)的重要組成部分，其中大量使用數(shù)控沖床、等離子切割機床、多工位沖壓機床等大型設(shè)備。這些設(shè)備普遍采用直流電動機，是典型的諧波源及沖擊性負荷，產(chǎn)生的諧波不僅造成母線電壓波動，使設(shè)備無法運行，還會使系統(tǒng)功率因數(shù)降低，電壓、電流波形嚴重畸變，增加系統(tǒng)的無功功率損耗，影響整個供電系統(tǒng)。

1.1.2對制造工藝的危害

??諧波導致過壓、過流、欠壓等電能質(zhì)量問題，會使沖壓設(shè)備因過壓、過流而出現(xiàn)過負荷的沖壓，或因欠壓而導致壓力不夠、沖壓不到位，出現(xiàn)產(chǎn)品報廢等現(xiàn)象。諧波使系統(tǒng)損耗增加，增加系統(tǒng)的發(fā)熱量和噪聲污染。長時間工作在不良電能環(huán)境中，會降低設(shè)備壽命，損壞電容補償裝置。沖擊性負荷會使供電系統(tǒng)不穩(wěn)定，造成嚴重的電壓閃變、瞬時電壓降低等現(xiàn)象，使某些設(shè)備停止運行。

1.2焊接設(shè)備 

1.2.1焊接設(shè)備的用電現(xiàn)狀

??汽車焊接主要用于車身的制造，有點焊、凸焊、二氧化碳保護焊和氬弧焊等多種方式（目前大量使用焊接機器人）。對于帶涂層的鋼板、涂膠的鋼板、多層板及不同材質(zhì)板等條件下的焊接，傳統(tǒng)的工頻點焊機難以滿足焊接要求，中頻點焊機在越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)得到應(yīng)用。中頻點焊機工作原理：工頻交流電經(jīng)整流、濾波后變成直流電，再通過大功率開關(guān)電子元件（如場效應(yīng)管MOSFET或IGBT）的交替開關(guān)作用，把直流電逆變成幾千赫茲到幾萬赫茲的中頻交流電壓，經(jīng)主變壓器降壓后，再經(jīng)整流濾波獲得平穩(wěn)的直流輸出焊接電流。其工作過程簡單表示為：工頻交流-直流-中頻交流-直流。焊機工作中頻點焊時，焊接參數(shù)大概為預壓時間400ms～800ms，焊接時間200ms～450ms，焊接電流高達5～10kA，焊接脈沖數(shù)為1～20次，保持時間100ms～300ms。中頻點焊機工作頻繁，工作周期短，電流變換頻率高，主要表現(xiàn)為瞬時突變電流，功率因數(shù)低、無功和電壓波動較大、諧波電流和電壓較大、三相電壓不平衡嚴重等。

1.2.2對制造工藝的危害

??點焊機是典型的單相沖擊性負載，也是典型的諧波源。因為焊機是兩相短路原理，會造成嚴重的電流不平衡的情況，同時啟動電流會很大，造成較大的沖擊性電流，功率因數(shù)會很低，甚至會造成系統(tǒng)電壓偏低的情況，同時會產(chǎn)生很大的諧波，并且諧波畸變率會比較高，估計會達到20%以上。諧波電流使得系統(tǒng)的電壓電流發(fā)生畸變，出現(xiàn)過壓、欠壓、過流，甚至引起保護裝置誤動，影響正常生產(chǎn)。

1.3涂裝設(shè)備

1.3.1涂裝設(shè)備的用電現(xiàn)狀

??涂裝工藝主要是通過機械手對焊接成形的車身及零部件進行噴涂和烘烤，一般會涉及到電泳設(shè)備，類似電鍍。涂裝工藝的主要負載是電力電子器件和大容量的加熱設(shè)備，這些設(shè)備應(yīng)用整流及變頻原理制造，在此過程中會產(chǎn)生諧波，而加熱設(shè)備則使用電阻較大的器件。涂裝車間的電能質(zhì)量表現(xiàn)為感性無功較大、整體功率因數(shù)低，系統(tǒng)母線端電壓降低嚴重，設(shè)備發(fā)熱量大以及利用率低。電流畸變率在10%-25%之間，以５次、７次諧波為主、包括一些偶次及高次諧波的特征

1.3.2對制造工藝的危害

??諧波會使涂裝車間的設(shè)備損耗增加，使主變的鐵損、銅損、介質(zhì)損耗、電壓峰值增加，變壓器噪聲變大，變壓器的負載能力減小。由于系統(tǒng)無功消耗增加，母線電壓下降，電壓發(fā)生偏差，而加熱設(shè)備會因電壓過低，在規(guī)定的時間內(nèi)達不到烘烤汽車表面涂層溫度標準，出現(xiàn)烘烤質(zhì)量問題。

1.4總裝工藝

1.4.1總裝設(shè)備的用電現(xiàn)狀

??總裝工藝是把各零部件安裝到焊接好并經(jīng)過涂裝后的車身上，總裝工藝過程主要是利用機器人代替人工進行自動組裝，其程序控制是利用二極管、三極管、 放大電路、整流橋、開關(guān)電源等電子元件，這些器件單個產(chǎn)生的諧波雖小，但大量集成使用會對供電系統(tǒng)造成嚴重影響，產(chǎn)生大量諧波，主要是13次以下的諧波，以5、7次諧波為主，其中5次諧波最為嚴重。因此，這些設(shè)備對電能質(zhì)量的要求很高。

1.4.2對制造工藝的危害

??諧波會使電流電壓畸變，使得處于過零運行的PLC、單片機等器件因電壓異常而引發(fā)誤動，導致過早或延遲過零，影響到整體的指令控制。電壓畸變還會影響電力電子器件的動作及精度，造成機械手誤動。諧波還會損害電容器，使主控制板溫度增加，降低電子元件的使用壽命。

1.5諧波的其他危害

??諧波除了影響電容器正常運行之外，還會對以下設(shè)備造成危害：

??(1)對變壓器的影響

??諧波電流使變壓器的銅耗增加，特別是3次及奇倍數(shù)諧波，對三角形連接的變壓器會在其繞組中形成環(huán)流，使繞組過熱；對全星形連接的變壓器，當繞組中性點接地，而該側(cè)電網(wǎng)中分布電容較大或者裝有中性點接地的并聯(lián)電容器時，可能形成諧振，使變壓器附加損耗增加。

??(2)對配電線路的影響

??線路阻抗隨著頻率的升高而增加，諧波電流使線路的附加損耗增加，而供電電網(wǎng)的損耗大部分為變壓器和線路的損耗，所以諧波是導致電網(wǎng)網(wǎng)損增加的一個重要因素。在適當?shù)臈l件下還會形成諧波放大。而諧波電壓、電流放大會引起繼電保護裝置誤動甚至損壞。

??(3)對電機裝置的影響

??柴油發(fā)電機的內(nèi)阻跟市電相比大了很多，非線性負載產(chǎn)生的諧波的電流引起的電壓畸變就大很多，造成油機輸出電壓嚴重失真。可能造成油機的控制系統(tǒng)故障，引起用電事故?，F(xiàn)在的通信機房停電時一般都由油機提供備電，因此要重視這個問題。

??(4)影響繼電保護和自動裝置的正確性，諧波影響以負序(基波)量為基礎(chǔ)的繼電保護和自動裝置，因為按負序(基波)量整定的保護裝置，整定值小、靈度高。系統(tǒng)中不明原因的誤動和拒動，與諧波不無關(guān)系。諧波超標，會嚴重威脅配電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。

??（5）影響計量裝置的準確性

??電能計量裝置按50Hz標準的正弦波設(shè)計，供電電壓或負荷電流中的諧波成分會影響感應(yīng)式電能表（尤其是電子式電能表）的正常工作。有諧波源存在時，該處用戶的電能表的記錄應(yīng)為其吸收的基波電能減去小部分諧波電能，故諧波能使電能計量裝置產(chǎn)生誤差。

2.1需求分析

??汽車行業(yè)自動化水平在不斷提高，各種生產(chǎn)設(shè)備對電網(wǎng)的供電質(zhì)量要求也越來越高。工藝設(shè)備中由于采用變頻技術(shù)使得非線性負荷數(shù)量增長，非線性負荷會產(chǎn)大量的諧波注入電網(wǎng)嚴重影響電網(wǎng)電壓質(zhì)量；同時生產(chǎn)設(shè)備中沖擊性負荷的存在，使得瞬時從電力系統(tǒng)吸收大量的沖擊性無功功率。采用快速、靈活，實時監(jiān)測、動態(tài)補償無功功率和有源濾波裝置，對保證供電能質(zhì)量，建設(shè)綠色電網(wǎng)，降低網(wǎng)損具有重大意義；也對工業(yè)企業(yè)減少不必要的浪費，降低成本，提高生產(chǎn)率，促進企業(yè)和整個國民經(jīng)濟的發(fā)展，具有不可估量的社會意義。

2.2主要特征

??（1）新能源汽車行業(yè)市場前景好，各地建廠或擴建；

??（2）屬于中端制造業(yè)，為保證正常生產(chǎn)配電電能質(zhì)量要求較高；

??（3）負載多樣化，沖壓機為沖擊性負載，需進行補償。中頻焊機、變頻器是主要諧波源，需進行諧波治理。

3.1解決方案

??安科瑞電氣提出的電能質(zhì)量監(jiān)測與治理系統(tǒng)解決方案可滿足電力監(jiān)控管理、運維與電能質(zhì)量治理等方面的需求，致力于為汽車制造行業(yè)用戶提供一站式的整體解決方案，從產(chǎn)品、系統(tǒng)、服務(wù)等不同方面來滿足用戶的需要，為用戶創(chuàng)造價值。

??經(jīng)過以上分析可以知道，在汽車制造行業(yè)中容易產(chǎn)生諧波畸變率大、功率因數(shù)偏低、三相不平衡嚴重等問題。那么我們可以根據(jù)車間情況進行分析治理方案。

??沖壓車間：主要是沖擊性負載，會導致功率因數(shù)偏低問題，從而造成系統(tǒng)電壓偏低的情況。沖擊負載運行過程中伴有沖擊電流同時會產(chǎn)生部分諧波，但是主要以5、7次諧波為主；因此可通過安裝有源無功補償裝置進行快速的補償無功，同時補償裝置在滿足裕量充足的情況下可以用來補償2~13次諧波。

??焊接車間：主要是中頻焊機，焊機是兩相短路原理，會造成嚴重的電流不平衡的情況，同時啟動電流會很大，造成較大的沖擊性電流，導致功率因數(shù)偏低，甚至會造成系統(tǒng)電壓偏低的情況，同時會產(chǎn)生較大的諧波，并且電壓諧波畸變率會比較高，估計會達到20%以上（國標要求不超過5%）。因此可通過安裝有源無功補償裝置補償無功、治理三相不平衡；另外需單獨安裝有源諧波治理裝置來治理諧波。

涂裝和總裝車間：負載主要整流變頻設(shè)備，變頻設(shè)備一般為容性負載，本身功率因數(shù)較高，但運行過程會產(chǎn)生部分諧波，主要以6N±1次諧波為主，因此可安裝有源諧波治理裝置進行諧波治理。

3.2方案特點

??（1）電能質(zhì)量監(jiān)測與治理系統(tǒng)除作為本地終端為用戶提供電能質(zhì)量監(jiān)測、治理與設(shè)備運維等功能外，亦可通過接入AcrelEMS-EV汽車制造綜合能效管理平臺，為用戶提供遠程在線服務(wù)；

??（2）全控技術(shù)實現(xiàn)電能質(zhì)量；

??（3）專業(yè)化的電能質(zhì)量監(jiān)測：電能質(zhì)量實時在線監(jiān)測，測量精度高、測得準，符合IEC61000-4-30標準；

??（4）電能質(zhì)量監(jiān)測與治理裝置整體設(shè)計，通過上位平臺實現(xiàn)統(tǒng)一管理和閉環(huán)控制；

??（5）高品質(zhì)電能質(zhì)量治理：配套電力電子裝置技術(shù)過關(guān)、質(zhì)量過硬，具備網(wǎng)絡(luò)化、可調(diào)控、快速響應(yīng)的性能；

??（6）電能管理務(wù)業(yè)務(wù)綜合協(xié)同：配電監(jiān)控管理與運維、電能分析與電能質(zhì)量數(shù)據(jù)共享融通，為企業(yè)電能供給與消費提供控制手段。

3.3方案價值

??（1）全面監(jiān)測電能質(zhì)量，保障供電可靠性

對汽車生產(chǎn)制造的供配電回路的電氣參數(shù)進行全面監(jiān)測，確保設(shè)備用電符合標準要求。微秒級故障錄波與SOE告警能夠及時記錄故障發(fā)生時全部數(shù)據(jù)信息，支持開展故障追蹤與問題定位。

??（2）完整電能質(zhì)量治理

通過集中+就地整體電能質(zhì)量治理模式，更大程度滿足無功和諧波治理的要求，提高整個汽車制造供配電系統(tǒng)的電能質(zhì)量，減少對其它供電及制造設(shè)備造成危害。

??（3）數(shù)據(jù)應(yīng)用及增值服務(wù)

系統(tǒng)提供多維度的用電指標統(tǒng)計與電能數(shù)據(jù)分析工具，為配電系統(tǒng)運行管理優(yōu)化和節(jié)能降耗提供指導。

4.1集中治理

??針對汽車制造行業(yè)配電系統(tǒng)中涉及到的空調(diào)、風機、電動機、水泵等電器設(shè)備及數(shù)量較多的計算機等網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備，為減少諧波對電網(wǎng)側(cè)的危害，同時確保無功功率因數(shù)達到國標要求值，避免罰款，可采用配電房集中治理的方式，同時也可對整個低壓供配電系統(tǒng)進行電能質(zhì)量在線監(jiān)測，其中包含諧波分析、波形采樣、電壓暫降/暫升/中斷、閃變監(jiān)測等，其集中治理的產(chǎn)品選型見表1。

表1電能質(zhì)量監(jiān)測及集中治理產(chǎn)品選型表

4.2就地治理

??汽車制造各個生產(chǎn)車間內(nèi)，包含了行車、液壓機床、弧焊機、升降平臺、同步舉升機等各種設(shè)備，運行過程中不可避免地產(chǎn)生對整個配電系統(tǒng)有影響的諧波，通常電流畸變率在30%左右。同時，在車間通常選用LED日光燈、金鹵燈、無極燈、工業(yè)風扇、工業(yè)吊扇等設(shè)備，此類設(shè)備的諧波電流通常以3次諧波為主，3次諧波電流作為零序電流，三相矢量角度也是一致的。因此N線會進行疊加，致使N線的電流過大。針對上述負載情況，建議在各個重要設(shè)備的配電箱增加電能質(zhì)量補償設(shè)備進行就地治理，以達到終端治理諧波的目的，避免影響到整個配電系統(tǒng)的和其他的用電設(shè)備，末端治理的產(chǎn)品選型見表2。

表2末端治理產(chǎn)品選型表

5.1項目背景

??南京某汽車制造商車間設(shè)備近年來受諧波影響，尤其沖壓和焊接設(shè)備大量使用，導致廠區(qū)電能質(zhì)量較差，變壓器及線纜的損耗增加，現(xiàn)場有個別無功柜內(nèi)電容器鼓包損壞，無功需量增加，導致功率因數(shù)過低，同時其它電氣設(shè)備的老化程度明顯損耗逐漸上升，出現(xiàn)各種電氣故障。分別對廠區(qū)1#室內(nèi)配電房以及2#戶外箱進行數(shù)據(jù)測試，并根據(jù)具體測量數(shù)據(jù)給出相應(yīng)的治理方案。

5.2測量結(jié)果

測量數(shù)據(jù)

??由上述測量數(shù)據(jù)可看出，1#室內(nèi)配電房和2#戶外箱無功功率因數(shù)分別為0.7和0.78，低于國家要求的0.9的標準。1#室內(nèi)配電房所在的供配電系統(tǒng)中5次、7次和11次諧波電流值遠遠超過了國家GB/T14549-1993《電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波》0.38KV系統(tǒng)各次諧波及諧波電流值標準，現(xiàn)場負載設(shè)備主要為電動機、變頻器、沖壓設(shè)備、焊接設(shè)備、涂裝設(shè)備以及總裝設(shè)備等，可通過在配電房集中治理，消除諧波電壓/電流對整個供配電系統(tǒng)、變壓器、無功柜和其它用電設(shè)備的影響；為了消除末端設(shè)備（例如電焊機、點焊機和沖壓機等工業(yè)負載）產(chǎn)生的諧波影響及危害，可采用有針對性的就地治理解決方案，以至于達到準確治理的效果。

5.3解決方案

??由于系統(tǒng)中無功柜均為傳統(tǒng)無源無功補償電容器件，5次和7次諧波電流極易灌入電容柜中，與5其產(chǎn)生諧振現(xiàn)象，放大諧波電流，使無功柜受到損害，無功柜在諧波較大的場合建議改造，同時增加濾波裝置，具體方案如下：

??方案一：集中治理：建議配電房更換無功柜，由于傳統(tǒng)無源電容裝置在負載電流快速變化時和電網(wǎng)電壓、電流畸變率高時無法及時響應(yīng)，同時極容易諧振，燒毀電容器和投切開關(guān)，因此建議選用AnCos-GⅠ型有源無功補償裝置進行無功補償，該裝置具備無極性補償、毫秒級全響應(yīng)時間及適合在負載快速變化場合的特點，同時是由IGBT構(gòu)成的有源型補償裝置，不會諧振。另外增加AnSin-GⅠ型有源諧波治理系統(tǒng)裝置進行集中諧波治理，減少諧波對電網(wǎng)、變壓器及供配電系統(tǒng)的危害，改善供電系統(tǒng)電壓和電流穩(wěn)定性，提升系統(tǒng)的整體運行效率。

??方案二：就地治理：建議在樓層配電間或電焊機、點焊機和沖壓機等工業(yè)負載（負載變比快、畸變率較高）末端加裝AnSinⅠ型有源諧波治理裝置，可對2-31次諧波進行全補償或特定次諧波進行補償，達到終端治理諧波的目的。

??目前汽車制造行業(yè)中的設(shè)備普遍采用的是電力電子變流和控制器件，致使車間的非線性制造設(shè)備負荷的種類和數(shù)量大幅度增加，諧波污染日趨嚴重，給配電系統(tǒng)和制造設(shè)備帶來巨大危害。但車間的供配電系統(tǒng)諧波問題一直沒得到足夠重視，諧波造成的變壓器內(nèi)損和異常發(fā)熱、設(shè)備故障、使用壽命縮短等直接和間接經(jīng)濟損失相當巨大。通過對汽車制造車間供配電系統(tǒng)電能質(zhì)量進行研究，安科瑞為汽車制造行業(yè)提供了一套完整的電能治理監(jiān)測與治理的系統(tǒng)解決方案，使汽車制造行業(yè)的電能質(zhì)量問題得到了有效的治理。